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2018年6月20日，我的船离开上海华润大东船厂，在上海港外抛锚，等待出航指令。
22日，他奉命在温哥华装载油菜籽。这是我的首航，也是我们21名船员的第一次航行。温哥华之旅正式开始。那天23: 45，我的锚离开了海底，开始了新的航行。
上海到温哥华，从香港以外到维多利亚试点站，航程为5005海里。这条路线穿过朝鲜海峡、日本津轻海峡，并正好穿过日本北海道ERIMO MISAKI灯塔。大圈路线延伸到阿加图岛(AGATTU ISLAND)的东部，俄罗斯和美国在此相遇。整个阿留申群岛海岸都是禁区。导航应避免进入该区域。它穿过白令海到达阿留申北部，进入UNIMAK PASS，然后是阿拉斯加湾。大圆路线到达ECA极限，最后进入涓德的弗卡海峡。
在进入胡安德的弗卡海峡之前，有必要向西126度向鲁珀特·南方王子交通报告。该频道是国际频道74，也是第一个进入温哥华的报道点。
值得注意的是，加拿大和美国之间的边界是涓德的弗卡海峡，这也是交通安全隔离系统。因此，当进入港口时，你应该在白天悬挂美国国旗，离开港口时悬挂加拿大国旗。
进入海峡，按照交通隔离制度航行。当经过西经124度40分钟时，这艘船将从太子港交通管制站转移到西雅图交通管制站。西雅图交通控制中心的频道是美国频道05A，这是进入温哥华的第二个报告点。沿着交通分离路线继续向西124度，并向西雅图交通控制中心报告。这是温哥华的第三个报道点。
当大角度转向北方并穿过RACE ROCK灯塔时，它进入维多利亚交通控制中心。该频道是国际频道11，这是温哥华的第四个报道点。此时，将联系维多利亚试点站。17频道是国际频道。此时，它距离维多利亚导航站大约7海里。
引航后，它沿着交通隔离线和HARO海峡航行到温哥华英语锚地，大约80海里。我的船在7月8日03:30左右在维多利亚港引航站取水，当天10: 30抛锚。
抛锚后，谷物船面临着检查仓库的任务。温哥华相对不错。听朋友说，有些地方是无人机仓库检查，遥控照片，非常先进。温哥华的这一边是可以准备直梯的地方，仓库检查员可以爬上去观察和感受。仓库检查在那天下午通过，我们的船随时准备靠岸。港口进场计划是在石门大桥以北的苏里4号装载40，000吨油菜籽，在摩根5号装载20，000吨油菜籽。Suri码头位于FRASER RIVER。河道吃水限制在10米以内，最大容量为40，000米。
7月12日下午20点左右，温哥华飞行员登上船，称了一下锚，20点30分，锚离开船底，驶向弗雷泽河(FRASER RIVER)。21点45分，港口驾驶员离开，河上驾驶员登上了船。从英国安克雷奇到弗雷泽河苏里码头4号，航程37海里。
苏里码头附近有一个灯塔海员俱乐部，那里有免费WIFI、图书馆和台球室。离船只有5分钟的步行路程。如果你想去苏里超市购物，你需要打车并支付20加元。那边有一个苏里沃尔玛，它很大，里面装满了东西。你可以刷国内银行卡。当然，有麦当劳之类的，有很多商店，慢慢来。如果你想去温哥华市中心，那也很方便。那边有一个地铁站，交通非常便利。
装货很慢，通常不会在晚上24点，第二天8点以后继续装货。此外，在这里装货时，4号大仓库必须用水加压，否则岸边起重机不能使用，所以一旦其他货舱几乎装满谷物，船员必须加班清理4号大仓库。
40，000吨油菜籽，直到18日。7月19日，两名飞行员在0: 00登船，0: 40，所有电缆都是新的，我的船离开苏里码头。大约在1点20分，河道领航员离开了，我的船直接驶向摩根5号。早上6: 30在摩根码头。从苏里4号到摩根5号，航程为38海里。
摩根码头位于石门桥下。潮水很快。一艘大船经过，我的轮子就会偏离泊位。因此，有必要确保所有电缆都受到均匀的应力，并且始终拧紧电缆。
摩根码头最大的缺点是装载起重机不能前后移动，只有船可以移动，但是码头长度有限，所以如果2舱的装载完成，6舱准备好装载，必须将它拉出来卸下头部，然后向后靠，里面挤满了人。
19日早上6: 30，右侧的码头刚刚完工，船上装载了模块6。6号舱已经结束，准备装载2号舱并在晚上18点引水。
船又一次松开，然后驶出，转过身去。右边变成了左边。20点钟，船靠岸，飞行员离开了。
20日下午，二舱装货完毕，18点，飞行员再次登船，解开缆绳，在英国锚地抛锚。你为什么要拔出锚来？因为一艘船插队，不得不在我们的码头装载硫磺。
22日下午15点，引航员在锚地登船，船在16点40分左右第三次停泊在摩根5号码头。这次是7号舱。
22日晚上20点45分，7号舱被装载，准备装载6号舱。飞行员登上了船。不需要转身，只需要调整前后缆绳，但加拿大要求飞行员登上船。21: 30，来回移动后，飞行员离开了。
23日上午0: 00，模块6完成，并准备移至模块2继续加载。在0: 30，飞行员登上船，然后解开缆绳，拉出并转身。右边变成了左边。他一直忙到02: 00。所有的电缆都带进来了。飞行员直到凌晨2点多才离开。这也是第四次依赖摩根码头。
23日上午8点，模块2完成，准备转移到模块7继续装载。有必要从左向右改变。8点30分，飞行员登上了船，拉着船掉头。10点30分，所有的电缆都拿来了，飞行员没有离开。他睡在船上。这是我第五次来摩根码头。
23日上午12点左右，7号舱的货物已经完成，准备移至6号舱继续装货。这次它需要来回移动。飞行员将协助这项运动。它将在12: 40完成，飞行员将在13: 00离开。
23日下午15: 00，所有货物都已完成，船准备启航。飞行员在16点登船，16点40分，所有电缆都是新的，22点50分，飞行员在维多利亚引航站下了船。
在温哥华装货时，即使是来回移动，保加利亚船长也需要船头和船尾为备用，大船头和船尾，二副和船尾，以及三座航行桥。没有出路。飞行员在飞机上。这绝对是事实。休息时间很奢侈，每个人都很辛苦。
在摩根码头，灯塔海员俱乐部(lighthouse seamen's club)参观过船只，希望船员们能去野外，但有多少人能在如此频繁的掉头和移动中去野外享受奢华呢？
离开温哥华后，最后一个报告点将向西经过125度15分钟，并向王子港报告。离开最后一个报道点标志着温哥华之旅的结束！！！
再见，温哥华，旅行结束了！
