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记者|唐俊·
26日晚，黄山旅游(600054。发布了第一份季度报告。黄山旅游收入2019年第一季度达到2.64亿元，同比增长7.8%。母公司股东净利润为2356万元，同比下降近70%。利润的急剧下降主要是由于投资收入的减少和销售费用的增加。
2018年，黄山旅游的收入和净利润均有所增加，净利润增长40.68%，但5.83亿元净利润中有近2亿元来自出售华安证券的投资收入。事实上，黄山旅游业的主营业务收入正在下降，从2017年的17.61亿元下降到2018年的16.21亿元，这是几乎停滞的客流增长带来的压力。
黄山的客流增长率多年来一直在下降。2015年、2016年和2017年的增长率分别为7.1%、3.71%和2.1%。自去年9月28日以来，黄山旺季的门票价格已从230元降至190元。票价下跌的刺激因素导致黄山在去年11月接待了186，600名游客，同比增长10.38%。然而，由于上半年客流过度下降，最后一年流入山区的客流增长率仅为0.6%，几乎没有增长。
索道和缆车作为毛利率最高(86.74%)也是主要业务中利润贡献最大的业务，客运量增长也一直在下降，2016年增长11.36%，2017年增长3.34%，去年仅增长0.3%。杭州至黄山的高速铁路将于2018年12月25日投入运营。黄山对此抱有很大期望，并相信高铁的开通将缓解游客流量的下降。
根据黄山风景区管理委员会的数据，2019年第一季度黄山接待游客591.7万人，同比增长6.34%。黄山旅游业的增长率终于开始回升。
杭黄高速铁路途经杭州南部、阜阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、鸡西北和歙县北八个车站。沿线共有7 5A级风景名胜区、40多个4A级风景名胜区和10多个国家森林公园。因此，它被称为“黄金旅游线”。
4月20日，黄山市政府与携程达成战略合作。双方希望以高铁为契机，将黄山打造成为“中国高铁旅游示范城市”，加快黄山智慧旅游和旅游产品的开发和推广，共同推进惠州优良民俗、住宅集群和休闲农场示范项目。
目前，工作日有30列火车从杭州开往黄山，时间在1.5到2.5小时之间。假期将会有少量的额外火车。上海一天有13班，需要2.5-3.5小时。
携程旅行网执行董事会主席梁建章表示，高铁之旅的重点是“三小时经济圈”。杭黄高速铁路的开通使得许多来自上海、杭州和南京的游客将黄山列为周末或长假的目的地。
4月19日，杭州东站枢纽管理委员会还倡导建立“杭黄高铁战略联盟”，这是中国第一个高铁站战略联盟，旨在将杭黄高铁建设成为中国美丽的高铁和世界级的旅游站。4月17日，黄山和杭州一起前往北京推广旅游业，目标是北京、天津和石家庄等人口稠密的大城市，推广杭黄高速铁路沿线的旅游产品。
黄山不遗余力地乘坐高铁来促进当地的旅游经济。黄山旅游第一季度销售费用同比增长63%。其销售费用包括员工工资、办公费用、广告费和差旅费。前两个不会有显著变化，这也表明黄山在广告上花了更多的钱。
北京外国语大学教授、旅游专家王付德告诉接口新闻，上海、杭州等地是经济发达地区，拥有大量旅游市场。高铁的开通将它们与传统的著名景点连接起来，再加上运输时间的大幅减少，自然会产生一定的分流效果。
王付德说黄山是一个旅游目的地，大多数人只会去一次，重复率很低。高速铁路吸引了尚未去过那里的游客。未来，高铁的溢出效应将会持续，但随着时间的推移，客流增长将趋于稳定。与此同时，王付德认为，票价下降也可能是第一季度客流增长的一个因素，还需要对高铁将带来多大影响进行更专业的分析。
黄山旅游对未来充满信心，并计划在2019年接待350万人入山。如果这一目标得以实现，年增长率将停止下降，反弹至3.5%。从第一季度的数据来看，6.34%的增长率已经超过了这个数字，这只是淡季的数据。
从去年到今年4月20日，杭黄高速铁路已经运送了165万乘客。在即将到来的五一假期，长江三角洲地区的铁路旅客人数预计将同比增长15.6%。5月4日，长江三角洲地区的铁路旅客人数预计将达到历史最高水平。
下一次是年中黄山的旅游旺季。黄山能否像预期的那样利用高速铁路东风增加客流还需要最后的数据。