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中华人民共和国文化旅游部近日正式批准在上海设立中国首个邮轮旅游发展示范区。此举旨在进一步凸显上海在中国邮轮产业发展中的主导示范作用，推动中国邮轮旅游业发展模式的政策创新和迭代升级。
8月6日，“海洋光谱”、“史圣公主”和“灿烂地中海”三艘豪华邮轮在上海吴淞口国际邮轮港旁停靠，当天有27600名乘客上下。目前，上海的邮轮母港已经成为世界上最繁忙的邮轮港口之一。数据显示，上海港的邮轮业务连续三年位居亚洲第一，连续五年位居世界前四，占全国邮轮市场的63%。
韩国济州岛巨川江摄影登上中国泰山邮轮随着中国首个邮轮旅游发展示范区的登陆，上海将努力打造亚太地区的邮轮旅游枢纽港、世界级邮轮母港和邮轮旅游目的地，以及具有全球影响力的邮轮经济中心。
中国邮轮旅游业始于2006年，经过十多年的发展，已经成为世界上增长最快的地区。邮轮旅游从开始到井喷经历了“黄金十年”，年均增长率超过30%。然而，增长率在过去两年中有所放缓，去年甚至出现负增长。中国邮轮旅游能重现“黄金十年”吗？行业专家普遍认为答案是肯定的。
据中国交通运输协会游艇分会(CCYIA)和中国港口协会游艇码头分会联合统计，2018年，全国共有13个邮轮港口(共接待邮轮969艘，同比下降17.95%；其中，母港游轮889艘，同比下降19.03%；80艘邮轮到访香港，同比下降3.61%。
去年，共有497万游轮乘客出入境，比去年同期下降了0.98%。其中，母港旅客472.8万人次，同比下降1.10%。
游轮游客在船上拍照中国邮轮发展专家委员会秘书长郑伟航认为，与前几年中国邮轮市场游客数量激增不同，中国邮轮市场的游客和航次增长在过去两年大幅放缓。2018年，全国各港口的邮轮游客数量出现双下降，标志着中国邮轮产业进入了市场调整升级时期。高速增长后的调整将更有利于邮轮市场的健康发展。随着邮轮产业链的不断优化和产业环境的逐步改善，母港商务旅游综合体建设加快，服务模式升级，本土邮轮企业的进入和邮轮高端装备制造业的崛起，将为下一个“黄金十年”中国邮轮市场的发展带来新的动力。
邮轮业起源于19世纪30年代的欧洲和北美，从早期的洲际海上客货运输发展到20世纪中期的现代巨型邮轮，成为发达国家旅游市场的高端产品。在过去的50年里，国际邮轮业保持了6-8%的增长率，被誉为海上漂浮的朝阳产业。
形成了以邮轮为核心的庞大邮轮产业链，包括休闲度假、观光、港口服务、物流、运输、餐饮、购物、娱乐消费、船舶设计制造等。这种集饮食、生活、旅游、旅游、购物和娱乐于一体的休闲旅游，在老年旅游群体中尤为流行。中国老年人口的快速增长为邮轮旅游经济的发展和繁荣奠定了基础。毫无疑问，邮轮经济明天将更加令人兴奋、健康和充满活力。
邮轮经济与国民经济发展水平密切相关。从欧洲和北美邮轮经济发展的经验来看，当人均国内生产总值达到5000美元时，邮轮市场进入初始培育期。当人均国内生产总值达到1万至4万美元时，邮轮市场将进入扩张期。目前，我国东部沿海地区已经具备支持邮轮经济快速发展的基础和条件。北京、上海、天津、广东、江苏等9个省市人均国内生产总值均超过1万美元。特别是在中国是世界上最大的出境游客来源国和人均出境消费最高的市场背景下，中国邮轮旅游的发展可谓恰逢其时。
在科斯塔游轮上2015年，交通部发布了《国家沿海邮轮港口布局规划》。去年9月，国家发展改革委、交通部等部门联合发布了《关于推进中国邮轮经济的若干意见》。目前，中国沿海港口上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、烟台、连云港、温州、威海、舟山等15个港口都开设了国际邮轮港口。上海、天津、青岛、广州、深圳、厦门等城市相继出台了建设国际一流邮轮母港的政策措施。国内沿海城市竞相发展邮轮产业，成为提升高端旅游吸引力的新出路。
世界上主要的国际邮轮公司也对中国市场寄予厚望。科斯塔、星际游轮、皇家加勒比、地中海游轮和公主游轮在中国沿海港口推出大型豪华游轮。目前，中国已经成为世界第二大邮轮市场。
然而，由于不同的经济发展水平、不同的区域特征、航线密度、市场发展等因素，邮轮港口的发展差异很大。目前，上海、天津、广州和深圳分别利用长江三角洲、珠江三角洲、京津冀和环渤海经济圈的有利气候和地理位置，瓜分了中国邮轮市场的大部分蛋糕。去年，上海接待邮轮旅客272.9万人，天津接待邮轮旅客68.39万人，广州接待邮轮旅客48万人，深圳接待邮轮旅客34万人，厦门接待邮轮旅客32万人。值得注意的是，厦门和深圳这两个港口去年同比大幅增长，分别增长100.8%和79%。
多年来，全球邮轮市场并未失去活力，其繁荣继续引人注目。来自国际邮轮协会(CLIA)的数据显示，2018年，全球邮轮市场游客人数达到2850万，同比增长6.7%，亚洲市场备受关注。2018年，亚太地区占全球邮轮市场的15.1%，亚太地区正在成为全球邮轮市场中最具活力的地区。上海国际邮轮经济研究中心编制的《亚洲邮轮经济繁荣指数报告》也显示，2018年中国邮轮经济繁荣指数为102.31，亚洲邮轮经济长期繁荣前景乐观。
国际游轮协会预测，2019年游轮乘客人数将达到3000万，比2018年增加6%，预计2025年将达到3760万。
据国际邮轮协会统计，2017年全球邮轮市场收入为465亿美元，同比增长8.2%。2018年突破500亿美元。全球邮轮业的持续发展在很大程度上归功于中国市场的推广。
然而，中国市场毕竟不同于欧洲和北美市场。中国大多数邮轮旅游集团都是老年人。他们在游轮上的二级支出很低。游轮公司过度依赖高利润代理商租船和组织团体。许多因素，如较少的邮轮航线和单一的产品，导致一些邮轮公司的利润一个接一个地达到亏损线。因此，几大国际邮轮公司在过去两年里已经从中国市场撤出了一些超大型和超豪华邮轮，包括蓝宝石公主号(sapphire princess)、水手号(mariner)、科斯塔维多利亚号(Costa Victoria)等。然而，这并不意味着中国邮轮市场进入下行通道，也不意味着世界邮轮巨头对中国市场失去信心。相反，许多专为中国市场定制的游轮和产品线相继在中国市场推出。
今年，科斯塔的游轮威尼斯号和皇家加勒比海的海洋光谱号都是为中国市场量身定做的。
目前，中国邮轮市场航线主要是日本、韩国、俄罗斯、东南亚和中国长江三峡，日本和韩国约占80%的市场份额。未来，将会开辟越来越多有吸引力的新航线，以丰富新的邮轮产品。
邮轮制造业显示了一个国家海洋高端装备制造业的水平。中国在邮轮制造业一直处于劣势。随着中国邮轮旅游的不断发展，特别是国际邮轮订单的不断增加，近年来一些邮轮公司开始与中国造船企业合作，给中国邮轮产业的发展带来了新的机遇。到目前为止，中国邮轮建设意向协议订单已达29个。
随着旅游集团的不断扩张，在线邮轮集团的升级将继续加快。中国船舶工业总公司(CSSC)正在实施一系列新的游轮建造计划，并将从欧洲购买两艘游轮，于今年和明年投入运营。新一代地中海游轮“荣耀号”将于2020年春季进入中国市场。云顶邮轮集团新建造的两艘“全球级”邮轮将于2021年在上海母港投入运营，容量可达9500艘，204000吨。目前，已经上线运营的国内品牌邮轮包括“中国泰山”、“华晨”、“天海新世纪”，成为中国邮轮品牌的先锋船队。
根据该计划，到2035年，中国将基本形成一个系统完善、效率显著的邮轮产业链。邮轮经济的规模将继续扩大。邮轮年客运量将达到1400万人次，邮轮经济规模将达到4600亿元，成为世界上最具活力的市场之一。
投稿人:鞠传江