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点击标题下方的[红河旅游/S2/]了解更多关于旅游业的信息。“云南新旅游方向，云平台，红河梦” 桥 博 园乔博源[/S2/]据说开元有一座桥公园。有些人可能会困惑一段时间。许多人可能会发现暂时很难认出它。诚然，今天的桥梁建设可以说是突飞猛进。中国桥梁年复一年地更新，并且每个月都经常刷。一个致力于桥梁排名的外国网站的统计数据显示，在中国建造的桥梁已经完成了“屠夫版”。世界10大高桥中有8个在中国，世界100大高桥中，中国占近85%。
然而，如果你想在前后不到4公里的河段和面积不到4平方公里的地区看到如此众多的桥梁、如此大的密度、如此丰富的风格、如此强劲的势头和如此浓厚的历史文化，不可否认的是，远离北郊的南盘江流域必须开放。在现代中国，它只是一座跨越100年的桥梁展览园。
历史上，木材是建造桥梁最方便、最经济的方式。因此，在中国南方有很多叫板桥的乡镇，那里雨水和河流很多。石头很普通，坚固耐用，但很难挖掘、加工和竖立。如果石桥要建在稍大一点的河上，那就不容易了。在许多地方，观看这条河只是一种遗憾。开元一直是云南省和云南省下游离开广东和广西的唯一出路，而其北侧的南盘江是一道无法绕过和逾越的天然屏障。直到晚清，两岸交流仍然靠渡船维持。
清光绪二十四年(1898年)，由云南的钱王和弥勒洪溪的王驰率领，广东会馆出资，在南盘江上的石岩头修建了一座长80米、宽5米的链条桥，这里是“广开大道”必经之地。这座铁链桥由几条铁链组成，名为“广汇”，被强盗用木板封起来烧毁。民国三十三年(1944年)，为了满足国内抗战的需要和亚洲战场的形势，国家政府交通部拨出专项资金，在铁路桥原址新建一座跨度63.4米、载重10吨的柔性钢索公路悬索桥。这座桥在1949年11月的战争中被毁，并于1950年修复。根据许多老人的记忆，当汽车过桥时，除了司机之外，所有的乘客都必须下来走过。
虽然铁路桥相对简单，投资少，但选址非常挑剔。特别是，如何将巨大的铁环连接起来，以及如何将它们拉到河的对岸，对许多现代人来说一直是个谜。抗日战争时期，由于柔性钢索和卷扬机等新材料和新设备的引进，云南公路铁路索桥的建设速度不仅在中国闻名，而且在世界闻名。然而，铁索桥在荷载、坚固性、耐久性和易维护性方面仍远不如传统的石拱桥。
20世纪50年代初，在与潘楠河交汇的庐江上修建了一座总长67.8米、孔径10×5米、桥面宽5米、桥高11米的石拱桥。这座桥能承载18吨和80吨。有人认为这座桥之所以被命名为“阿米桥”，是除了过去被称为“阿米国”之外的另一个原因。当时，南盘河是弥勒和开元的地理分界线，北岸的开甸地区直到1954年都属于弥勒。也许是开元交通枢纽和重工业基地的特殊定位，或者也是加强国防的形势。1961年9月，铁索大桥下游约两公里处，位于南盘江上的九村和田放两个村庄之间，跨度112.5米，全长171.2米，高30米，净宽8.6米空的腹部石拱桥再次飞上天空。这座名为长虹桥的石拱桥重达18吨，重达80吨，已成为世界桥梁史上的最后一座桥空。长虹大桥作为中国石拱桥的最高水平和最新代表，被现代中国桥梁的先驱毛毅升先生写入“中国石拱桥”，并长期被纳入初中语文教材。
长虹大桥始建于1960年5月，由省交通设计院工程师吴湘潭和省公路局工程师赖传卓组成的工作组建造。它由开元高速公路养护段的工程师段吉主持，因桥的强大而得名。这座石拱桥曾经是世界上最好的，它不仅在设计上接受了许多挑战，而且在地质勘探和建设上也接受了各种形式的极端“困难”。由于缺乏最低限度的起重设备，几乎整个桥梁所需的所有石头都被分解，并按照两个人可以扛在肩上的规格制造。受材料和技术条件的限制，当时整个施工完全是人工的。长度超过100米、高度超过30米的拱形框架完全由木头制成。由于一年多的施工时间，长虹大桥的施工现场每天都挤满了人。
在“山低头，河让路”的革命英雄主义的鼓舞下，建筑工人们也为抗击汹涌的河水做出了巨大的牺牲。据《云南日报》当年报道，在建桥过程中，桥梁施工现场发生了一起塌拱事故。在那次极其严重的事故中，共有13人死亡，至少28人受重伤。
长虹大桥和新翻修的高速公路就像一根绳子绑在一张弓的两端，大大缩短了旅程。1988年，正在加强健康的小龙潭电厂将安装一台250吨的大型设备。出于安全原因，相关部门检查或加固了沿线所有桥涵。这在中国的公路运输中极为罕见，在云南南部甚至是前所未有的。关于如何通过长虹大桥，有关部门非常困惑和犹豫不决。最后，在咨询了设计师后，怪物顺利通过了。有着30年历史的长虹大桥和它自信的设计师一样平静。
由于云南南部的船闸和两广之间的联系，20世纪90年代长虹桥有武装警卫。13名牺牲的建筑工人被安葬在长虹桥附近的山坡上。他们是这座桥永远的伙伴和观察者。随着南疆战争的结束，“昆河线向东南亚开放”一度成为云南交通战略的重中之重。1993年，在昆河高速公路二级路段上可以承载20吨和牵引100吨的庐江大桥，建在庐江上，靠近阿米什桥。1995年，在铁索大桥和长虹大桥之间的河上，承载能力相同、跨度较大的南盘江大桥相继揭幕。当时，从南到北人们最强烈和最深刻的感觉是“快”这个词。此外，很少有人会询问这两座桥的名称，更少人会关心它们的各种技术参数。
索蒙高速公路(Suo Meng Exproach)位于中国“五纵七横”高速公路的交通网络中，是国道(GZ40)二连浩特至河口高速公路红河内的一段。2013年10月9日，全长857米、桥面宽度27.3米、桥墩高度98米、桥面塔高29米的南盘江大桥在索蒙高速公路开幕式的炮火下正式投入使用。
南盘江特大桥不愧为开元桥花园的“高大上”。桥塔和斜拉索设置在中央分离区。全桥采用9对斜拉索，按照双向四车道高速公路标准设置，设计速度为100 km/h。该特大桥施工难度大，技术含量高，成功解决了大直径超长桩、钢筋安装、大截面高墩钢筋安装、大体积混凝土水化热控制等技术难题。前后花了四年时间。索蒙高速公路上这一重要控制项目的诞生，也填补了云南矮塔斜拉桥的空空白。
由于高速公路对坡度和转弯半径有非常严格的要求，南盘江大桥南端的大部分长路段是高架路。不管是桥梁还是道路，都没有受到质疑和争议，自然也没有留下任何名字。如今的阿米桥和长虹桥虽然不再繁忙，但仍在使用剩余的能源，是应急备用桥梁。大约十年前，作者突然发现铁索桥不见了，它每次经过都会自然地回头看它的脖子，甚至连孤立的桥台都要被灌木丛遮住。一个是它们被偷并作为废金属出售。另一个原因是，出于安全原因，他们被地方当局移走了。不管怎样，每次我提起它，我心里总是有不同的味道。
自清光绪二十四年(1898年)至今的120年间，北郊南盘江流域被越来越多的新桥、越来越大的标准和越来越先进的技术所占据。这个地方见证了红河-云南-中国的桥梁发展史。它当之无愧地被命名为“桥梁花园”。随着米梦高速铁路的破土动工，另一座横跨南盘江的超大型铁路桥开始在母亲的子宫里搅动。从计划路线来看，位于城市最北部的南盘江流域仍然是她唯一的路线。届时，新桥家族的“高大商”将成为开元桥花园的又一亮点。她有什么魅力，她姓什么？我相信更多有爱心的人会拭目以待！
作者:朱忠