这意味着宜航可以在广州的空市区试用无人驾驶飞行器载人运输。如果试验成功，广州居民将能够实现他们在空乘飞机通勤的愿望。。然而，这项技术仍在测试中，它的推广还需要一段时间。

怡航智能的联合创始人熊逸风在接受磊科技的独家采访时说:

天空真正实现了3D交通，不同的高度、不同的航线，构成了立体交通网络，效率比地面大大提升。亿航将打破飞行壁垒，通过越来越多的运行试点，循序渐进地让所有人都有机会、以可以承受的价格乘坐亿航AAV，享受安全、便捷、高效、环保的出行方式。

怡航e-184:时速高达100公里

在众多制造商中，为什么宜航能在广州试点城市空？早在2018年9月，中国民航总局就授予宜航载人自主车辆适航认证试点单位，并将利用宜航AAV试验数据作为参考，制定交通领域相关标准和法规空。

怡航智能创始人胡华志表示，今年，怡航载人无人机将在广州开通四条航线。在此之前，怡航已经在广州天河区建立了飞行试验航线。从宿舍楼到测试、飞行场地需要2分钟的通勤时间。当技术完全成熟时，载人无人机可以在3分钟内完成半小时的驾驶。

怡航的首架载人无人机e-184于2016年发射，在无人机行业引起轰动。它完成了两年来的首次载人试飞，并与迪拜签署了合作合同。

从外观上看，e-184类似于一架大型无人飞行器，有8对旋翼。它可以直线上升和直线下降模式起飞。内部有驾驶舱，没有操纵杆，但有一个类似iPad的智能中央控制平台(较高版本有手孔操纵杆)。乘客通过中央控制平台设定目的地后，无人机将行驶到乘客想去的地方。然而，目前只支持从甲到乙的一条航线，不支持甲到丙或丁等复杂航线。

数据显示，e-184有8个电池组，由纯电力驱动，飞行速度可达每小时100公里，巡航时间约为23-25分钟，满足了中短途乘客的需求。怡航新发布的e-216更新了旋翼，升级为两人座舱，平均速度为130公里/小时，续航时间为15-40分钟。

怡航是中国第一家发射载人无人机项目的科技企业。在控制通信、平台技术、电力系统、结构制造、所有碳纤维等方面积累了近200项专利技术、，其中e-184占据数百项。在国际上，怡航的技术能力并不比其他行业巨头如易沃洛空差。然而，一航在载人无人机的道路上仍有许多困难需要克服。

耐力可能是一个难以解决的问题。

怡航面临的最大挑战是如何提高载人无人机的续航能力。23分钟的耐力接近许多国际制造商，每小时100公里可以在20分钟内解决大多数人的通勤问题。然而，如果我们想要普及载人无人驾驶飞行器并使它们成为城市中真正的通勤工具，我们需要在耐力方面有更多的突破。

目前，电池技术停滞不前。如何提高电池容量是世界上所有行业都必须面对的问题。锂电池是目前商业使用的最优秀的二次化学电池。它的优点是比能量高，循环寿命长，充电功率大，放电性能好。近年来，锂电池在充电效率、过热冷却等方面取得了重大突破。然而，最关键的能力改进没有改善。

电池容量由体积和能量密度决定，因此有两种方法可以增加电池容量。一个简单而粗糙，这直接增加了电池的体积。但是，在产品尺寸和体积不变的情况下，电池的体积不能任意增加。为了平衡重量，怡航不可能通过增加机身体积来增加运力。

另一种方法是增加能量密度，这与电池正极材料的比容量密切相关。目前，正极材料比容量最高的三元为285Ah/kg，仍低于负极材料石墨的比容量365Ah/kg。当前的技术不能通过改变正极材料的比容量来提高能量密度。

怡航可能会增加备用电池或燃料发电机作为第二驱动力，以提高其耐用性。然而，不可能用燃料代替电力，因为无人驾驶飞行器自动驾驶系统中使用的传感器和电气设备更有利于电力驱动。燃料的使用不像电力系统那样环保，这与当前主流社会观念不一致。因此，只有电池技术有了重大突破，像怡航这样的载人无人机的续航能力才会大大提高。

宜航官方数据显示，e-184慢速充电需要4小时，快速充电需要2小时，但这并不是什么大问题。但是，载人无人机也可能需要配备充电桩等周边设施，宜航在这方面应该提前配备。

关键问题:安全有保证吗？

怡航通过载人无人机为每个人描绘了一幅美好的未来交通图景，但要想成为现实，还有许多问题有待解决。科技企业不可能一蹴而就，跳过它们，实现商业化和大众化。

每项新科技的安全都是人们更关心的问题。特别是无人机需要在低空航行。如何确保空内乘客的安全更为重要。十亿航空公司可以消除乘客的担忧，这与载人无人机能否更快被用户接受有关。

熊逸风表示，亿航空公司拥有多个安全系统来确保航行安全。电池组由安全管理系统保证。当电池组出现故障时，无人机的供电系统仍能稳定运行以保证供电。YIHA开发的故障安全系统也安装在无人机内部，可以实时自动评估无人机的健康状况。在特殊情况下，如鸟撞击，故障安全系统将自动评估损坏程度，并判断它是否能继续安全飞行或降落在附近的紧急着陆点。

当任何部件发生故障或飞机失去联系时，将采取措施在附近着陆，也可以使用一键悬停来确保人机安全。同时，宜航指挥调度中心将及时干预，在紧急情况下进行控制和协助，确保乘客、AAV和地面人员的安全。

现行法规要求载人飞机有飞行员。然而，益航现已成为中国民航总局的试点单位，相信其产品符合总局空的严格监管要求。作为一项新技术，载人无人机尚未形成一个明确的行业监管政策。随着科技的发展，监管政策将在确保安全的前提下逐步完善和开放。

无人驾驶飞机除了被人使用，还能被其他人使用吗？

据摩根士丹利估计，到2040年，城市空的交通(UAM)市场将达到1.5万亿美元，载人无人机的应用场景值得想象。

熊逸风表示，在运营模式上，载人无人机更像一天内的轨道交通空。未来将在城市建设大量类似机场“出租车入内”空的着陆平台。每个站台都是一个车站。人们选择离自己最近的车站出发，在离目的地最近的车站着陆。因此，未来的“飞行”软件将显示所有的起降站，给每个人带来安全、有序、高效、舒适、便捷的旅行体验。

目前，宜航更有可能从无人机物流等方面入手，积累良好的技术，在开发载人无人机之前获得商业地位。据媒体报道，宜航智能将在广州开展无人机物流配送常态化测试，帮助广州建立“无人机配送”的新型运输模式。早在5月份，怡航和物流集团敦豪就决定在广东省东莞市合作试点无人机交付。

此外， 1亿载人无人驾驶飞行器更有可能用于旅游景点。由于路线安排的问题，无人驾驶飞行器不能在滴滴这样的任何地方待命，其实用性在旅游领域受到限制。相反，无人机将在固定路线的旅游景点领域取得巨大成就。2016年，怡航首席运营官严志清表示，将在没有障碍的岛屿和居民区之间试行旅游业。亿航空公司也表示，将于今年8月在广州试用载人无人机旅游景点。

最后，一航载人无人机还可以用于医疗救援，载人无人机可以在很短的时间内到达事故现场，并将患者送往医院。因为它关系到生命安全，为患者争取宝贵的抢救时间，美国联邦航空局和欧盟EASA等。空安全部门将放松监管，允许怡航等企业开展试点项目。澳大利亚的马丁公司也在开发用于医疗急救的载人无人飞行器。

结论

2016年，怡航建立了世界上第一个无人机指挥控制中心。熊方毅表示，其主要功能是监控、调度、预警、控制和集群，实现宜航AAV 的自动驾驶和集群控制。即使远在广州，它也能控制伦敦和其他外国地区的路线安排。指挥调度中心通过高速通信系统与无人机进行数据交换，保持实时在线管理安排。未来，广州还将从智能城市管理的角度，协助广州政府无人机搭建指挥调度管理平台。

对怡航的发展前景进行了展望。一旦低空航线规划完成，无人机飞行航线也将为乘客带来更多选择。那时，电池技术也应该有更大的突破，载人无人机成为一种交通工具已经不远的将来实现了。

充分利用低空路线可以有效减轻地面交通压力。我们大多数人都在幻想未来的交通方式。令人惊讶的是，有人驾驶的无人驾驶飞行器(UAV)产品突然实现了这一梦想。然而，这一解决方案仍处于初级阶段，尚未完全成熟。

然而，我们相信，随着整个行业的努力和未来技术的进步，无人驾驶飞行器面临的这些挑战是可以逐步克服的。就像乘无人驾驶飞行器乘地铁上班，在无人驾驶飞行器上俯瞰地球，悠闲地玩手机，这一科幻场景将在未来成为现实。只是，在这一切到来之前，我们需要多一点耐心。