返回目录：旅游攻略
文|余婷婷·(汤芳智库鲁文中国研究中心研究员)
许伟明·
大海是通往外部世界的道路。港口是出发和返回、经过和停留的地方。原则上，商业、金融和旅游业在这里最容易发展。
天津153公里的海岸线横跨海岸。然而，作为一个沿海城市，它不像大连或青岛，已经成为一个充满文明的海派旅游城市。外界更多看到的是，滨海新区依托天津港，已经成为以制造业为支柱产业的工业城市——当然，这与它固有的工业基因和城市发展的短暂历史有关。
然而，这种情况也在逐渐改变。在这个“硬”和“重”的城市，文化和旅游产业正在逐步聚集和发展，城市的休闲气质正在逐步提高。
在过去的十年里，滨海新区经历了经济的跨越式发展和人口的快速聚集，新城市的雏形已经出现。近十年来，滨海新区扬长避短，许多主题公园项目在相对缺乏历史、文化和自然景观的前提下相继登陆。
2010年6月，天津邮轮母港正式投入使用。接下来的几年里，邮轮行业的增长率远远超过了国内生产总值的平均增长率，显示了新消费时代巨大的市场潜力。随着邮轮旅游越来越受欢迎，滨海新区的文化旅游业迎来了最好的机遇。
FTZ政策生效后，全球购物和汽车平行进口等购物中心也成为新的旅游形式。
旅游业将是投资的蓝色海洋
汤芳智库认为，随着大众旅游和全方位旅游时代的到来，旅游业作为一个高附加值、低碳环保的产业，将成为投资的蓝海，对促进沿海经济结构转型、城市形象塑造和传播、提高城市公共服务水平大有裨益。如果说过去十年是滨海新区城市化的初始阶段和旅游布局阶段，那么未来十年将是城市文化和旅游生态重建的十年。
为了重构城市文化旅游生态，滨海新区需要对区域文化旅游产业的发展进行更高的战略定位，并将其纳入整个滨海新区的发展战略，通过核心项目带动区域经济的整体转型。在完善食品、住房、交通、购物等相关配套设施，丰富旅游形式的同时，还应整合滨海新区乃至京津冀地区的自然生态、历史文化资源和滨海城市旅游资源，形成沿京津冀和滨海地区发展轴线整合绿色走廊、文化景观和海洋文化的区域文化休闲旅游产业集群。这本身也是京津冀协调发展的结果。
1从工业城市到旅游目的地[的建设/s2/]
只有高层建筑但没有文化内涵或历史记忆的城市是“精神文化空城市”。城市化进程中，古村镇、遗址等。是承载历史记忆的建筑符号，具有丰富的文化积淀。
“九河是天津的一点健康”，中国近代史的一半，天津有着深厚的底蕴和众多的历史遗迹。虽然30年前滨海新区的大部分地区仍是盐碱地，但塘沽和汉沽辖区内仍有大沽口堡、北塘村等历史遗迹。大沽口电池被称为“天津的屏幕”。明代，大沽口开始设防。清代，以“卫、镇、海、门、高”为主体的防御体系逐步形成。近代，当大国入侵中国时，大沽河地区成为北方重要的军事地区。如今，这座堡垒遗址以“古海门塞”的美誉被命名为“天津十景”之一。
堡垒遗址被称为“天津十景”之一
北塘距大沽口炮台30公里，自明初随着成祖朱迪的移民而形成以来，已有600多年的历史。北塘面向河边的大海，自古以来就受益于鱼、盐和水的运输。这是富裕繁荣的一面。北塘是明清时期重要的海防城市，也是黄陂的都城。它见证了明清帝国的兴衰，被历史学家评价为“北塘镇，晚清历史的一半”。
北塘古镇和大沽口炮台为动感的主题公园群增添了光彩和美感，动感而安静，展现滨海新区的两侧。
在中国旅游业快速发展的十年间，滨海新区已经从一个工业园区转变为一个拥有200多万人口的功能齐全的新城市。深圳与滨海新区有着相似的发展轨迹，在20世纪80年代以前是一个荒凉的小渔村。它可以说是一片文化沙漠。经过20年的建设和发展，深圳通过建设世界之窗、锦绣中华等文化景观，已经发展成为中国主题公园潮流的领导者。
在缺乏自然景观和风景名胜古迹的情况下，滨海新区十多年前就开始规划主题公园。
2000年5月，基辅航空母舰告别俄罗斯维加耶夫(Vygayev)军用港口，被上海打捞局的拖船“Deyi”拖走，穿过大西洋，绕过好望角，穿过马六甲海峡进入中国南海、东海和黄海，进入渤海湾。2000年8月29日，他成功抵达天津新港南江码头，历时102天，航行16850海里，完成了航海史上的壮举。2011年10月，永久位于汉沽区航空母舰公园的世博天津馆正式对外开放，航空母舰主题公园正式建成，成为滨海新区旅游的标杆。
几乎与此同时，大连海昌旅游集团也开始在滨海新区布局。经过几年的筹备，位于天津滨海新区响螺湾旅游区、海河南岸的天津海昌极地海洋世界于2010年9月30日开幕。它由五大功能区组成:极地海洋博物馆、阳光海洋旅游城、酒店公寓、城市旅游大道和嘉年华木板路街。
近年来，国内主题公园加快了滨海淘金的步伐。天津方特欢乐世界位于滨海新区中信生态城生达路以北的生态岛，占地40万平方米，于2014年暑假正式开放，是京津冀地区第一个高科技主题公园。
滨海新区现代主题公园的总体布局模式是什么
自此，滨海新区现代主题公园的总体布局已经形成。然而，陆地以外的海洋为沿海旅游业带来了更大的机遇。
2010年6月26日，天津邮轮母港正式投入使用。四天后，在当时亚洲最豪华的游轮皇家加勒比游轮有限公司的旗帜下，“海洋神话”号缓缓驶出港口。这艘精致、豪华、艺术的游轮为中国北方最大的工业港口做了一个漂亮的转弯。
邮轮母港位于天津港东部边境地区。设计理念独一无二。它以“凝固的海上丝绸”为形象，面向新疆南部和北部的港口。轰鸣的起重机和集装箱与白色游船进出港口相互辉映，这也是滨海新区经济发展和转型的过去与现在的对比。
当中国的经济发展还在“摸着石头过河”的时候，经济技术开发区的格局就形成了。对大多数中国人来说，那时的旅行仍然仅限于观光。滨海新区最初是一个工业园区，长期以来一直把工业发展放在首位，但对文化旅游的考虑却很薄弱。
然而，随着经济和社会的发展，科学技术的进步，人均可支配收入的增加，人们对知识、创新和幸福的渴望逐渐增加。旅游业已经绘制了一条陡峭的增长曲线，甚至成为人们生活中不可或缺的一部分。根据国家信息中心旅游规划研究中心研究小组2015年7月7日发布的数据，2013年和2014年旅游业对国内生产总值的直接贡献超过7%，旅游业对国内生产总值的综合贡献超过10%，呈现爆炸式增长。文化和旅游业在新消费时代的巨大潜力使其成为一种必然。
随着生态岛、东疆人工沙滩的登陆，购物旅游、工业旅游等形式的出现，滨海旅游区的功能陆续完成，京津冀一体化，自由贸易区建设加快，公共交通逐步完善，滨海新区文化旅游产业对经济和城市发展的贡献率将逐步提高。
目前，滨海新区拥有11个甲级景区、17个工业旅游示范点、17个旅游特色村(点)、27家星级酒店和46家居民旅行社。2015年，滨海新区接待游客1700万人次，实现旅游综合收入120亿元。
也许与制造业和港口物流相比，旅游业对滨海新区的经济贡献不大。旅游业仍处于布局阶段，形式相对单一，配套设施有待完善。因此，汤芳智库认为，随着大众旅游和全球旅游时代的到来，旅游业作为一个低碳环保、高附加值的第三产业，将成为投资的蓝海，这对促进经济结构转型、塑造和传播城市形象、提高城市公共服务水平大有裨益。此外，京津冀的协调发展不仅包括产业和经济的协调，还包括三地公民之间形成情感和认知共鸣的密切文化交流。文化和旅游业是先导。
2现代邮轮旅游:从目的地升级到旅游门户
当我第一次来到天津，得知我喜欢旅游时，我的朋友们积极向我推荐东江港的人工海滩。在调查过程中，从出租车司机到餐馆老板，当谈到滨海新区的旅游景点时，他们都提到了人工海滩。节假日期间，游客经常在一公里多一点的沙滩上休息一万次。
天津153公里的海岸线都集中在滨海新区。然而，一方面，由于天津是海河的出海口，海岸线以海滩为主，没有具有观赏价值的蓝海和白色海滩。另一方面，滨海新区依托世界第四大人工深水港天津港，长期以来把对外贸易和制造业作为重要支柱产业，对海洋旅游资源的开发重视不够，使天津不再像青岛和大连那样成为海滨度假胜地。
直到2010年邮轮母港完工，滨海新区的海洋旅游才逐渐迎来曙光。根据中国港口协会的数据，2015年我国有10个港口接收了现代邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口和三亚。数据显示，上海港仍是中国最大的邮轮母港，占邮轮市场的66.7%，天津港占17.7%。
国际邮轮经济的发展规律表明，当一个国家或地区的人均国内生产总值达到6000美元以上时，邮轮经济就具备了发展的条件。2015年，中国人均国内生产总值达到7500美元左右。邮轮旅游一般是奢侈品消费，但随着人们收入水平的提高和游客增加带来的规模效应，平均成本已经降低。从那时起，游轮逐渐向主要由中产阶级组成的大众靠拢。
数据显示，目前邮轮旅游在中国市场的渗透率仅为0.05%，即100人中只有0.05名邮轮游客。去年的数据显示，美国邮轮的市场渗透率达到3.3%，欧洲邮轮的市场渗透率约为2%。如果欧洲的市场渗透率计算为2%，那么未来中国邮轮旅游的规模将增加40倍空。天津国际邮轮母港有限公司运营部经理戴明大胆预测，根据经济模型，到2020年，天津邮轮母港对腹地国内生产总值的贡献预计将达到79.6亿至127.8亿。
未来，中国的邮轮行业充满想象空
未来，中国的邮轮行业充满想象空，从邮轮的设计和制造，到邮轮运营公司，到港口和城市，都希望在这片蓝色的海洋中领先。邮轮公司之间的竞争是第一次。
无论从目前京津冀一体化交通的建设，还是邮轮母港的未来发展前景来看，天津邮轮母港作为北方地区邮轮产业发展的领头羊，正越来越受到世界著名邮轮产业集团的关注。目前，皇家加勒比(Royal Caribbean)、公主邮轮(Princess Cruises)和科斯塔邮轮(Costa Cruises)等顶级国际邮轮公司已经确认了明年前往天津邮轮母港的航线，公主邮轮正准备为中国北方的客户推出环太平洋航线。
对于滨海新区来说，来自世界各地的游客的购物、观光和文化体验将会给经济带来积极的推动作用。豪华游轮的制造、维修、保养和停泊也将为相关产业链带来繁荣。
目前，天津邮轮母港的乘客主要来自北京、天津、河北等地区。随着邮轮的普及和推广，铁路和航空的日益便利空，天津港作为北方最大的邮轮母港，将辐射腹地扩大到东北三省、北方五省市和西北五省市。这也意味着滨海新区在更广阔的地理空和更高水平的文化和旅游业方面比该区域有更多的文化和旅游业融合机会。毫无疑问，邮轮旅游的兴起是滨海新区从旅游目的地向配送中心发展的最佳机遇。
汤芳智库认为，滨海新区旅游业发展的下一步应该集中在如何借助邮轮母港进一步开发这个配送中心的价值上。换句话说，从游客上船和下船的地方，它已经成为游客出入境的门户——特别是中国北方游客出海和外国游客通过海路进入北京、天津和河北的第一个门户。
值得注意的是，尽管天津邮轮产业蓬勃发展，但对滨海新区其他旅游景点并没有产生显著的带动作用。一方面是滨海新区基础设施和旅游设施不完善，特别是缺乏衔接交通，另一方面是该地区乃至京津冀旅游资源整合仍有相当大的空空间。
汤芳智库认为，要完成邮轮母港从目的地向配送中心的转型，其立足点在于完善食品、住房、交通、购买等相关配套设施，整合滨海新区的自然生态、历史文化资源和滨海城市旅游资源，形成一个沿京津冀和滨海地区发展轴线融合绿色走廊、文化景观和海洋文化的区域文化休闲旅游产业集群。
3京津冀协调发展下的城市文化旅游生态建设[/s2/]
余家堡高速火车站毗邻一条近一公里长的“全球购物”购物走廊，来自30多个国家的近万种商品在此展出。这些进口商品由于中间贸易环节而受到极大压缩，享受保税仓储、运输、展览和销售等优惠政策，比通过传统渠道进口的商品便宜得多。2014年FTZ登陆后，滨海新区先后参观了东江进口直销中心、空港澳贸易中心、余家堡全球购物中心等。以进口销售为主题的购物中心纷纷开业，购物中心的日客流量往往可达4万至5万人次。而天津港的平行进口汽车中心在2015年将销售近8万辆，游客主要来自北京、天津和河北地区。进口商品购物中心正逐渐成为滨海新区的热门旅游目的地。
家得宝的购物之旅是什么
在自贸区政策下，滨海新区已经开始安排购物游。空港保税区将陆续建成两个大型购物中心。旨在创造和连接以全球国外商品购物为主题的特色旅游产品，实现商务与旅游产业的整合发展，培育旅游消费新热点。
一方面，规划新产业是一个雄心勃勃的计划。另一方面，公共服务和配套设施的短缺日益突出。这无疑是滨海新区旅游业尴尬的一面。
以大沽口堡为例:景区入口处没有公共汽车，重型卡车从港口呼啸而过，没有人行天桥，没有供游客行走的斑马线，交通联系极为不便。距离市区几十公里的航母主题公园也不方便公共交通。如果不是自动驾驶，基本上只能支付高额车费。
根据一般规律，旅游相对发达的城市具有以下特点:服务业整体水平和质量较高，包括发达的公共交通和便捷的住宿和交通；城市的开放和国际化程度相对较高。城市文化丰富多彩。
汤芳智库认为，过去十年是滨海新区城市化和旅游布局的初始阶段，而未来十年是重塑城市文化和旅游生态的十年。滨海新区需要对区域文化旅游产业的发展进行更高的战略定位，并将其纳入整个滨海新区的发展战略。在具体层面上，需要协调该地区的旅游资源，重点是改善城市的交通联系和配套设施，以及票务、服务和营销的一体化。
另一方面，协调与合作对文化旅游业的发展也具有重要意义。随着天津至滨海轨道交通的建成和开放，京津冀城际高速铁路网的形成，滨海至天津、京津冀等城市文化旅游资源的整合与互动，对其辐射腹地的拓展尤为必要。滨海新区的客流主要来自北京和河北，而北京、天津和河北有许多名胜古迹，历史文化资源丰富，与滨海新区形成很好的互补。京津冀文化旅游产业的协调发展不仅形成了分工合理的产业链，而且通过错位合作提升了区域整体竞争力。
滨海新区最初是一个工业园区，但基础薄弱，旅游业和其他服务业起步较晚。这是历史原因造成的。这也是由于城市化和工业化的旧逻辑以及对城市文化和形象建设的忽视。因此，滨海新区文化旅游软实力的积累滞后于经济数据。滨海新区文化旅游产业的未来意义在于重塑城市文化和形象，提升城市软实力。
城市形象是城市生态环境、经济活力、风土人情、文化遗产等的综合构成。它是这座城市历史、文化和声誉的无形总和。同时，它也是一个启发点，可以让外界对它有一个清晰明确的印象和良好的联想。
随着自由贸易区和邮轮母港的发展，开放程度日益提高，以及文化旅游产业的发展，城市的休闲气质有了很大提高，一个温和的滨海新区已经成为可能。