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昨天中午,记者来到北塘渔港码头,看到两排汽车停在岸边和路中间,绵延数千米。从汽车牌照来看,天津是最受欢迎的地方,而国外牌照大多来自北京、河北、山东、山西等地。在附近的摊位上,出席率已达到60%左右。一群群的人聚集在宁波路上,沐浴在初秋的清新海风中,每个人的脸上都洋溢着喜悦。随着渔船陆续上岸,码头变成了最热闹的地方。与此同时,船上的水手们已经开始清理他们的箱子去抓鱼。渔民早起的最好奖励是虾皮、露齿红蟹、闭鳃梭鱼、对虾和鲅鱼。
“虾20元一公斤,海红25元一公斤,海鲶鱼4元一公斤,梭鱼5元一公斤,对虾50元一公斤……”与码头较低的价格相比,游客渴望更多新鲜的出海游戏。中老年人巧妙地选择了海红蟹,并把海鲶鱼包在周围。几个说地道天津方言的年轻人抓起七八斤梭鱼,打算回去炖菜吃。在那边,船主刚交来的五篮虾被一个批发商收集起来运走了。在很短的时间内,一艘渔船的渔获物被掠夺空。
渔民与时间赛跑对渔民来说,开海的日子相当于农民的小麦收成或秋收。时间有限,所以我们必须与时间赛跑。
昨天凌晨2点左右,渔民老徐和两个助手出海了。渔船以每小时20到30公里的速度行驶。到达渔场花了3个多小时。匆忙拖网捕鱼花了两个多小时,捕到60多公斤虾。然后他回到渔港,直到下午1: 30才到达。不久,收获的虾以1 空的价格以15元1公斤的价格购买,总收入为1800元。不包括500-600元的燃料,最初净利润超过1000元。这也是大多数渔船的每日收入。然而,老徐告诉《渤海晨报》记者,扣除人工成本和修船成本,加上每年有限的工作时间后,他每年挣5万到6万元。幸运的是,对于证书齐全的渔船,国家每年给每艘船70,000至80,000元的石油补贴,这使该行业得以生存空。否则,他会每天带着星星、风雨、阳光和繁重的体力劳动出海。他自己估计他已经改变了职业。
负责码头管理的老人经常告诉记者,在海上捕鱼是一项艰苦的工作。以他自己为例,一旦海洋季节开始,他不久就会变得又红又黑,每年冬天当家猫结束冬天时,他的脸就会恢复正常。
海洋环境需要改善大海对在这里出生和长大的渔民很慷慨。然而,由于污染、过度捕捞等因素,与世界主要渔场相比,渤海湾的渔获量仍然少得可怜。
《渤海晨报》记者当场发现,生长迅速、环境友好的虾仍然是渔民的主要收入来源。渔船已经忙碌了十几个小时,可以收获大约50到100公斤的虾,而其他少量的海红蟹和梭鱼,如传统的鲎鱼、对虾和比目鱼,甚至海鲈,都很少见到。一艘大渔船应该从长途旅行中带着各种各样的渔获回来,但不是很多。一小篮长超过10厘米的西班牙鲭鱼,一小篮长约10厘米的梭鱼,还有一小篮里面有一只小海星的海红蟹。一条只有一英尺多长的坍塌的鱼被船员举得很高。夸张的动作掩盖不了内心的失落。几十条5到6厘米长的小鱼,虽然很小,但价格为25元1公斤。还有一堆7到8厘米长的小乌贼。这是一种主要的海鲜,可以长到半米长。最有价值的是二三十只对虾,每只重约一公斤50元。船主告诉《渤海晨报》记者,这次旅行收获不多,主要是因为渤海湾的鱼类种类减少了,即使被捕获,它们也很小。渤海曾经盛产鲽鱼、比目鱼、鲅鱼、乌贼、对虾、海蟹等。现在,虾已经成为主要的经济海产品,其他海产品的产量和规模都在下降。这与海洋污染有很大关系。渤海湾渔场正在恢复活力,需要改善海洋生态环境。
海上观光游方兴未艾海上观光方兴未艾
除了吃海鲜之外,越来越多的人在参观海边的时候,也在考虑欣赏海景。最近几天,北塘渔港的海上观光旅游仍然很受欢迎。人们可以成立团队出海捕鱼,在海上吃海鲜,每人花费100元。昨天中午,导游小吴举着领队旗,带领30多名北京游客下了长途汽车,在观光码头登船。他告诉《渤海晨报》记者,这次旅行包括航行和参观北塘古镇。游客人数相对稳定,从30多人到40多人到50人不等,每周六和周日都会派出代表团。越来越多的游客沿着公路来到这里,对他们的名气表示钦佩。
相关码头工作人员告诉记者,截至昨日中午,已派出30多艘船只,游客500至600人。然而,这还不是顶峰。暑假期间,每天可以运送40到50艘船,每天运送近1000名游客。以每天30艘船为例,每艘船15人,每艘100元,日收入约4万元。即使每艘船的收入超过1000元,两个多小时的航程也更短,成本大大降低,利润与渔船相当。此外,这种旅游模式更有利于海洋保护,综合性价比更高。(侯静,Beifang.com编辑)