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根据游客日益增长的需求，提高目的地旅游的公共服务功能，做好旅游集散、休闲设施和旅游服务岛建设，已成为城市旅游发展的新趋势。不久前，京沪高铁沿线“南北贯通、两端服务”的重要车站济南西站(Jinan West Station)坐落在沱那，以容纳京沪高铁的客流。辐射济南、莱芜、淄博、泰安、德州、聊城、滨州、济宁八市的山东省会城市群旅游集散中心正式建成开放。中国旅游研究院院长代斌在视察中表示，山东省会城市集团旅游配送中心智能化、个性化、模块化和网络化的新模式，可能为全国城市旅游配送中心提供一种模式。配送中心济南接待厅创作的春宫主题形象深受游客喜爱。
将“个人到团队行走”改为“个人到个人行走”“旅游驿站，旅游港”，从济南西站出来，你可以看到山东省会城市群的旅游集散中心，上面写着热情的口号。
进入这座3600平方米的建筑，首先引起人们注意的是八家以休闲体验为主、系统展示城市核心旅游资源的城市餐厅。借助球幕投影、3D实景等先进技术，游客可以坐在船上，在济南会客厅的游船春城互动体验区，参观虚拟大明湖、趵突泉等济南特色景点。还有许多多媒体互动设施，如曲水亭街互动屏幕、景区自助点像系统、李清照自助歌词等。充分展示济南的旅游资源。莱芜会客厅引入人机互动平面游戏，利用体感飞行装置引导游客从空视角游览雪湖，从不同角度欣赏雪景。此外，淄博会客厅采用了周村古商城自行车虚拟互动展示，滨州以藤编和贝壳瓷器为主题建立了旅游形象，泰安、德州、聊城等城市也建立了有自己特色的城市会客厅，让游客可以通过这些窗口了解每个城市的生活方式。
“这可以在一定程度上解决不同地方旅游产品消费带来的不确定性。对这个想法不确定的游客可以先在城市接待大厅游泳。”济南旅游局市场部主任任肖睿说。
除了独特的城市形象展示区，配送中心的模块化功能布局也相当抢眼。任晓露表示，进入该中心的格式包括五个模块:居住、旅游、旅游、娱乐和购买。每个模块都有相应的登陆企业。
交通换乘包括山东交通和济南公共交通，提供8个城市与周边游济南之间的公共交通服务。济南姚强机场在这里设置了自助办理登机手续的设备，可以打印登机证，并通过专列运送到机场。
旅行社柜台有四种类型。一个是租车自驾游柜台，将自驾游产品放在租车平台上，帮助自驾游乘客完成旅行。第二，嘉华和国鑫旅行社的柜台可以为游客提供个性化和微妙的服务项目。三是屯留、库伦、村等在线旅游企业的登陆柜台。第四个是风景区的柜台。选择景点的标准是允许游客直接前往，并在3小时5小时的半径内将其连接起来。
中心地下部分的胶囊旅馆、免费读书区、网上冲浪区和电影沙龙可以解决游客3-5小时以上的休闲问题。
将来，配送中心还将作为旅游商品的博物馆，让游客了解山东的特色商品。每种商品都配有二维码，扫描后可以邮寄回家，给游客一个更新的体验。
任肖睿解释说，配送中心的功能是以模块化方式设计的，而不是包装产品，其原因是为了满足高铁个人乘客多样化的出行需求。“中国旅游学院的数据显示，早在2012年，97%的游客是自助旅行，而不是集体旅行。无论是团体旅游还是个人旅游，80%以上的市场份额是为45岁以下的年轻人提供的。以这两组数据为背景，以收集信息、在交通工具上展示和捆绑打包旅游产品为主要功能的传统旅游分销中心正呈现出疲软迹象。每年被接纳的游客数量持续下降，许多城市旅游集散中心已经成为昂贵的家具。任肖睿说，“我们希望新的配送中心能够打破这一僵局，面向年轻的自助游客，建立模块化产品，并将传统的‘个人到团队步行’转变为‘个人到个人步行’。”
中国旅游研究院院长代斌在视察旅游集散中心时表示，以个体游客为导向，实现菜单组合和各种功能的替代更有实用价值。用公共服务平台取代“超级旅行社”
山东省会城市群旅游配送中心的设计理念已经从传统的“个体游客、团队游客”转变为“个体游客、个体游客”，这意味着配送中心的运营模式不再是传统的“超级旅行社”模式，而是公益性更强、体验更丰富、功能更齐全的新一代旅游公共服务设施。
“这只是一个公共服务平台，为城市旅游企业和游客之间提供便捷的信息交流。政府的作用是通过公共福利平台筛选更负责任的企业，而不是直接参与传统配送中心本身定义的产品开发。”任肖睿表示，在山东省会城市集团旅游集散中心建设之前，济南旅游局已经考察了目前国内旅游集散中心的三种主要发展模式。1999年，上海建成了全国第一个旅游集散中心，2003年，杭州建成了旅游集散中心，2005年，北京建成了旅游集散中心。这三种模式代表了中国以前的三种配送中心模式。然而，综合分析显示，它们都是在2010年之前以旅行方式形成的。它们是以“超级旅行社”的模式运作的，这种模式聚集个人游客，以团体、超市和现场采购的方式运送他们。运行机制过大，对旅游产品和路线市场的敏感度不足，无法保证游客“不断变化、不断更新”的感觉。
新配送中心的产品开发委托给模块化的特定企业。相应地，游客可以自由地将他们想要的旅游内容与这个公共平台提供的菜单产品组合和定制。"在传统的城市旅游集散中心，这种多样化的旅游选择并不存在."任晓露说道。
他表示，配送中心的出行咨询也将充分发挥公共服务的作用，同时实现“定期沟通+量身定做”的升级。如果游客有3-5个小时的闲暇时间，旅游咨询委员会将从官方角度提供一份旅游计划，并告诉他们如何制定行程。最短的距离可以是非物质文化遗产园、大剧院、花园世博园，最长的距离可以是大明湖的趵突泉。商务旅客可以留在中心进行短期娱乐和休息，但他们也将了解城市的旅游资源，并为下次旅行奠定基础。简而言之，这个公共服务平台的最终目标是将高铁客流转化为游客，激发他们在城市体验和旅游的欲望。
通过网络标准化实现更强大的功能
济南在现有省会城市群配送中心平台的基础上，将旅游配送中心延伸至章丘、平阴等县级城市。“配送中心只能发挥有限的作用。理想状态是形成一个配送中心网络。”任晓睿表示，未来每个城市都会有大量来自配送中心的游客。如果这些中心能够整合成一个网络并相互连接，这样游客就可以在任何一个配送中心“一站式”预订后续行程中的所有环节，配送中心方便游客的功能就可以得到更好的发挥，其吸引力也将进一步增强。然而，网络化的前提是所有配送中心“接口”的统一和标准化，其中产品模块化是关键。
这一想法得到了中国旅游学院院长代斌的肯定。他认为，山东省会城市群的旅游集散中心值得进行标准化尝试，为未来的国家高铁城市旅游服务提供标准化模板。
事实上，以济南为模板制定配送中心标准是国家高铁站旅游配送中心“超概念”的背后:高铁必将成为未来的城市配送节点。对于高铁城市来说，建设旅游集散中心是一个现实需求。据设想，如果所有高铁城市配送中心全部建成，港口统一连接，这不仅将实现两个城市之间的双向沟通，也将实现全国高铁城市旅游服务的交叉。
济南国鑫国际旅行社董事长张小国对未来有一个愿景:一个选择周末高铁度假的家庭可以浏览各个城市的配送服务。上车前，预订目的地城市产品，落地后，即可享受当地配送服务，真正实现无缝、无时间对接。
然而，一些业内人士表示，这意味着游客必须对配送中心有新的认识，而配送中心最后一公里的功能也至关重要。
据悉，在山东，配送中心本身也被视为一种“旅游产品”，以及一整套营销计划，包括高铁站、网络、路标等。很快就会推出。根据去年年初山东省旅游工作会议的安排，山东省所有主要旅游城市都已建成旅游集散中心，其他城市也将于今年建成。山东旅游新闻传播新信息旅游知识导读旅游消费传播微信号:lht00925姐妹名片
