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今天，世界上最长、最深的铁路隧道戈特哈德基地隧道在瑞士用了17年才通车。从六月开始，隧道里将会有货运列车运行。10月份，旅客列车也将投入试运行。在地下隧道的连接下，世界似乎缩小了一点。
哥达基线隧道的开通可以将苏黎世和米兰之间的旅程缩短一个小时，只有2小时40分钟。它的意义远不止改善北欧和南欧之间的交通。乘火车穿越阿尔卑斯山的新时代即将到来。
耗资792亿元人民币，历时17年建成。共有2000多名工人参加了挖掘和施工(包括8名不幸遇难的工人)。最终，铁路旅行只能缩短一个小时。有些人一定认为他们在做什么？
施工人员悼念在工程施工中牺牲的八名同事。
事实上，每年大约有120万辆重型卡车呼啸而过瑞士的山区村庄。废气不仅对该地区的珍稀动植物有害，而且对山区也有腐蚀性。腐蚀已经成为当地阿尔卑斯山最大的敌人。因此，为了保护阿尔卑斯山，瑞士人决定修建世界上最长的铁路隧道。
尽管需要大量的人力和财力，瑞士人仍然觉得一切都是值得的。大约20年前，瑞士在一系列公投后最终决定挖掘隧道。这个国家的普通公民捐赠了800英镑来支持哥达基线隧道工程的建设。我不得不说瑞士人有保护自然的远见，这是值得思考的。
上午从苏黎世中央火车站出发，上午在米兰时尚的伊曼纽尔拱廊进行休闲购物，下午，装满意大利顶级设计师设计的服装的购物袋成为现实。
说这么多不如说一幅画直接。这是欧洲历史上著名的“蓝香蕉”区。这个区域曾经包括欧洲人口、金钱或工业最集中的地区。哥达基线隧道所在的新阿尔卑斯铁路枢纽(NEAT)穿过它。
隧道开通后，火车的速度可以达到每小时240公里。要达到这个速度，条件是道路条件相对平坦。
戈达基线隧道该隧道长57公里，最深处达到圣戈达山下2300米，是世界上最长、最深的铁路隧道。该项目挖掘了约1300万立方米的泥土和岩石，足以填满13座帝国大厦。铺设在隧道内的铜缆可以从纽约延伸到美国德克萨斯州的圣安东尼奥(距离约2900公里)。
随着项目深入地下，温度随着离地球中心越来越高。挖掘隧道的施工条件与采矿的工作环境非常相似。如图所示，大型设备也必须用水冷却。
隧道配备了大量的安全措施，例如两个紧急车站，列车可以在危险情况下停靠。在紧急车站，乘客可以快速从一条隧道移动到另一条隧道，两条姐妹隧道充当逃生路线。
2010年10月，当两台大型设备在隧道中央相遇时，这是工人们的庆祝活动。这有点像地下音乐会的场景吗？
从那以后，哥达基线以4公里的力量挤压了同样类型的铁路隧道。这是清单:(1)日本本州岛和北海道的青游海底隧道:长53.85公里；建于1984年(2)日本新干线大青水隧道:长22.228公里；(3)日本杨珊新干线上新关闭的海底隧道:18.7公里长。(4)意大利亚宁隧道:1805公里长；1934 (5)日本新干线上的刘佳隧道:16.25公里长；1972年(6)日本新干线上的榛子隧道:1503公里长；1982年(7)穿越瑞士-意大利边境阿尔卑斯山的圣戈达隧道:长14.98公里。(8)日本越新干线中山隧道:14.9公里长，1982 (9)瑞士乐启宝隧道:14.6公里长，1913 (10)中国大瑶山隧道:14.02公里长，1987