从北京到上海只需要3.5个小时！揭示高速磁悬浮列车的秘密，快速连接城市群——上海到北京旅游

在此之前，国家重点研发计划“先进轨道交通”(Advanced Rail Transit)的重点是部署时速600公里的高速磁浮交通系统。其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮的设计、制造、调试和测试评估方法，开发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程系统，形成我国高速磁浮的产业化能力。

在中国，该项目于2016年7月启动。中国汽车四方有限公司实施了该项目。它汇集了国内高铁和磁悬浮领域的优势资源，并与30多家企业、大学和科研机构联合组成“联合舰队”来解决关键问题。

高速磁悬浮项目负责人、中国汽车四方有限公司副总工程师丁三三表示，经过近三年的技术研究，项目团队成功突破了高速磁悬浮系列的关键核心技术，车辆、牵引、运输、控制通信等核心子系统的研发取得了重要里程碑。

在车辆方面，克服了磁悬浮列车的核心技术，成功研制了时速600公里的高速磁悬浮试验样车。解决了超高速工况下车身重量轻、强度、刚度、噪声等一系列问题，开发了新一代重量轻、强度高的车身；突破了高速条件下复杂流固耦合的限制，解决了气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平。开发高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统，具有国际领先的性能指标；通过克服长薄壁铝合金车体激光复合焊接、电磁铁箔绕、悬架精密铸造等一系列关键技术，开发的车体、电磁铁及其控制装置性能优异，在工程技术上取得重大突破。

牵引系统方面，自主研发了世界首个基于主动中点定位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流器系统和高速多区域牵引控制系统。

在运输和控制通信方面，创新了系统架构，开发了适用于长干线和多区域跟踪运行的高速全自动控制系统，开发了基于LTE架构和集成低延迟技术的新型通信系统。

中方表示，目前牵引系统和交通控制通信系统均已完成样机的研制。

丁三介绍说，作为高速磁浮项目研发的重要环节，样车是高速磁浮的“实车”测试验证平台。高速磁悬浮列车的关键技术和核心系统组件可以通过样车进行验证和优化。样车的下线为后续工程样车的开发奠定了技术基础。"目前，样车已实现静态悬挂，状态良好."丁三说。

高速磁浮作为一种新型的高速交通方式，具有高速、安全、可靠、低噪声、振动小、承载能力大、耐候、准时、维护少等优点。目前，高铁最高运行速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，600公里/小时的高速磁悬浮可以填补高铁与航空空运输空白色之间的速度差距。

这辆车未来的具体功能是什么？

据报道，高速磁悬浮列车作为目前最快的地面交通工具，用于长途运输，可以在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。根据实际行驶时间，高速磁悬浮列车是1500公里范围内最快的交通方式。以北京到上海为例，加上行程准备时间，乘飞机大约需要4.5小时，高铁需要5.5小时，高速磁悬浮需要3.5小时丁三的介绍。

同时，高速磁悬浮列车具有“快速启动、快速停止”的技术优势，可以充分发挥速度优势，也适用于中短途客运。它可用于大城市的城市通勤或连接城市群中的邻近城市，大大提高城市通勤效率，促进城市群“一体化”和“城市一体化”的发展。

记者了解到，高速磁悬浮列车以“轨道保持”模式运行，不存在脱轨风险。牵引供电系统设置在地面上，采用分段供电。同一供电间隔内只能有一列列车运行，基本上没有追尾的危险。与轮轨列车相比，磁悬浮列车没有传统的“车轮”，运行时不与轨道接触，没有轮轨摩擦，维护量少，全寿命周期成本优势。

中国铁路总公司负责人表示，高速磁浮作为一项国际前沿技术，是当前世界轨道交通技术的“制高点”之一。

在此之前，许多发达国家已经进行了长期持续的研发，并建立了高速磁浮试验线等研发验证平台。目前，日本有一条42.8公里长的山梨磁悬浮试验线，试验线上的最高试验速度达到603公里/小时。高速试验示范线的建设是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体。形成高速磁浮系统的全速试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领先，具有重大而深远的意义。

据了解，围绕高速磁悬浮项目，中国汽车四方有限公司目前正在建设一个高速磁悬浮实验中心和一个高速磁悬浮实验中心，预计将于今年下半年投入使用。与此同时，时速600公里的五辆高速磁浮工程原型车的开发也进展顺利。根据项目计划，时速600公里的高速磁悬浮列车原型将于2020年下线。2021年，在试运行线上进行了综合系统测试，完成了集成验证，形成了高速磁悬浮列车的工程能力。

资料来源:《北京日报》

记者:曹政

照片:中国汽车供应图

编辑:耿诺

流程编辑:吴越

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