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去年年底，上海公交集团与互联网公司携手开辟了一个“电子公交”平台，为通勤者开通了三条定制公交线路。周志军今天获悉，有六条新的定制公交路线征求公众意见，其中一条路线已经确定，不久将投入运营。“电子巴士”还透露，除了为通勤定制的巴士外，还有“新产品”有待推广，“为比赛定制的巴士”和“为周边游定制的巴士”将在近期公布路线计划。目前，六条定制公交路线的“众筹”正在进行公示，所有这些路线都有通勤者的需求。所谓的“众筹”意味着这条线的起点和终点将首先公布。如果该线路获得超过一定数量的“投票”(15票)，该线路将被最终确定并开通。
在“电子公交”平台上，周军看到天山西路、福泉路和上中西路老沪闵路六条“众筹”路线中的一条赢得了更多的选票，并被确认开通。这条线是“点对点”的，中途停止。其他开通的定制公交线路起点和终点分别为漯河市鹿梅坪路站-五角场市邯郸路站、郑道松湖路站-漯河市鹿梅坪路站。艾博家园——静安寺枢纽站；艾博家园——静安寺枢纽站；龙川北路百色路-终点福泉路天山西路。它通常早上7: 20出发，早上8: 35到达；它晚上18: 00出发，晚上19: 15到达
据“电子公共汽车”项目负责人任李云称，这些路线是根据公共汽车提供的客流数据(主要来自乘客的刷卡记录)制定的。通过对客运数据的分析，发现这些地区通勤流量较多，是客流的热点。
任李云表示，定制公交运营的难点之一是公交站点的设置，这不仅要考虑市民的便利性，还要考虑是否允许公交站点停车。因此，大多数选定的站点都位于现成的常规公交站点，这样可以省去一些麻烦。确定路线后，负责该区域公共汽车运营的公共汽车公司将负责路线所在公共汽车的车辆和驾驶员。定制的公交路线需要两辆公交车，其中一辆是备用公交车。
“对于定制巴士，没有必要为了打开它们而打开它们，但这取决于公众是否真的需要它们。我们应该注意模型中的环境保护，我们选择纯电动公交车作为定制公交车。”任李云还透露，许多市民建议最好设立“比赛专用巴士”。例如，F1大奖赛将于4月开始，届时比赛将在远离城市的郊区举行。公众旅行不方便。特别是当比赛结束时，成千上万的观众会非常拥挤地回家。如果公共汽车可以用定制的公共汽车运输，那就更好了。「我们已选择一些位于市区的大型巴士或枢纽站作为起点，约有四、五条路线。市区的起点是人民广场和五角场等枢纽站。据估计，许多市民将需要乘坐定制的公共汽车去比赛场地。当你回来的时候，你也会到达这些枢纽，这样你就可以换乘地铁回家。现在许多人已经表达了他们开始手术的愿望。只要有20个人投票决定开放，它就可以最终确定。”任李云说。
据报道，只有在15名乘客投票后，才能在市区开通定制巴士，而通往郊区的路线需要20多人才能最终确定运营。由于郊区线路很长，如果乘客不多，开通这样的线路太贵了。
除了竞赛专线，“上海交通”和“电子公交”有望在不久的将来合作开发“周边游定制公交”。“春天来了，天气越来越暖和，市民的出行需求急剧增加，驾车出行更加拥挤，交通部门也不鼓励人们开车出行。因此，我们计划在周边游推出定制巴士。这些天我们正在梳理路线，大约有7到8条路线，都是去周围的旅游景点。”任李云告诉周军
据了解，定制巴士的发车需要提前向政府管理部门报告。管理部门表示支持传统公共交通的这一创新举措，毕竟这是乘客乘坐公共交通出行的又一选择。根据乘客的意愿，六条新航线将于这次开通。票价也将向公众支付。将提供一般5-6元的点对点直接接入。预计到今年年底，公交集团和“电子公交”将能够将其在上海的定制服务线路扩大到几十条左右。
随着中国汽车保有量的快速增长，许多一、二线城市面临着日益突出的环境、能源、道路拥堵等问题，尤其是高峰时段的出行困难，受到上班族的批评。同时，在轨道交通大发展的影响下，上海公共交通的交通量持续下降。
大数据分析显示，定制巴士上的大多数乘客年龄在20岁至45岁之间，大部分是早晚需要通勤的通勤者。从“e-bus”的普及程度来看，不难看出定制化出行确实解决了公交人群拥挤、时间长、座位少等棘手问题，同时也考虑到了私家车人群高昂的出行成本。
文本|钟辉
编辑|张毅
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