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周建报道说去日本和韩国旅游要多少钱？最近，中国东部的一些游轮有大约2000元的特价。“2015年，所有船上的玩家都毫无例外地赔钱了。尽管2016年的情况略好于2015年，但上海港的航运承包商赚的钱很少，可能有几十家，亏损数千万。”TBO旅游商业观察今天(1月17日)撰文指出，租船模式最终将退出历史舞台。
年复一年失去
事实上，日本和韩国邮轮2000元左右的特价不仅是最近才有。去年11-12月淡季，一些具有终端订单销售性质的邮轮甚至低至1300-1500元，可以称之为“包心菜价格”。
在以上海为母港的邮轮线上，日本和韩国是主流。其中，韩国济州岛、日本釜山、长崎和福冈是这些邮轮的主要停靠港，这在一定程度上加剧了邮轮的同质化竞争。根据上海观测的描述，由于游船停泊港相似，游船本身的吨位、设施、服务水平和特点已成为游客选择游船的重要参考指标。因此，一些大型邮轮公司进入中国后，他们相继将最豪华的邮轮投放到中国市场。
游轮越大，它可能拥有的设施就越多，航行就越顺利。当然，知识渊博的游客更喜欢乘坐这样的大型游轮，导致每年11月至12月的淡季，包括春节后，一些中小型游轮可能不会售罄。然而，为了尽可能收回成本，租船的旅行社将在游轮离港日期附近抛出一些价格相当低的特殊尾单。它不想赚钱，只是不想要空床。
根据分析，1000多元的特价低于邮轮公司的成本，无论邮轮是开往日本还是韩国。然而，如果运输空间可以出售，毕竟可以收回一些成本，这比全程空床要好。这类似于航空公司空在淡季每张机票只卖几元钱的事实。春秋旅游邮轮部门负责人顾进(Gu Jin)表示，旅行社计算了全年的账目——淡季可能会亏本出售少量的舱位，旺季价格会上涨以赚回。总的来说，它跟随市场。
租船模式最终将退出历史舞台
2016年，乘坐游轮进出上海港的旅客人数将达到289万，2016年将有513艘以上海为母港的游轮进出上海港。那么，游轮近期的低票价是可能的，而且运力过剩。
“2015年是邮轮行业记忆深刻的一年。2015年，所有船上的玩家都毫无例外地赔钱了。2015年邮轮市场崩溃后，邮轮行业带着恐惧和赌徒心态进入了2016年。”TBO旅游商业观察今天在一篇文章中指出，去年南京的一家邮轮租赁公司损失了数百万元，当时租赁的数量涉及6次航行和2万人。一家大型旅行社邮轮业务负责人洪二月(化名)透露，虽然2016年的情况略好于2015年，但上海港航运承包商的利润非常小，可能有几十家亏损1000万元。
除了租船人，在线旅行社OTA，2016年押注邮轮业务的公司，也经历了一段艰难的时期。虽然在线旅行社(OTA)与传统的航运承包商相比有很强的在线销售能力，但高昂的交通成本和营销投资也使得在线旅行社的邮轮业务无望。目前，在线旅行社的邮轮(包机)业务处于亏损状态。
TBO旅游商业观察援引南京邮轮租赁公司的话说，租赁模式最终将退出历史舞台。业内人士呼吁邮轮公司用两条腿走路。例如，每艘船一半的舱位由旅行社出售，另一半由邮轮公司自己出售。邮轮公司也应该承担市场风险，以满足需求，减少产能投入的冲动。
有迹象表明，邮轮公司今年将降低整包船的比例，并继续发展中小客户。以皇家加勒比为例，有越来越多的非合同船舶出售和散装切割。此外，最初的重点主要是大客户，通常两三百个房间被切断，但现在是八个房间被切断。
2017年中国邮轮市场将有三大趋势:1 .邮轮公司船舶升级的迭代；2.华南邮轮市场正在崛起；3.高端少数民族游轮进入中国市场。